封面圖
通用中國開始“優(yōu)化”道朗格了，于是，金皖路上的通用汽車大樓照例又要忙碌一番了。當(dāng)然，一切都只是聽說而已，并沒有親見。
所謂“優(yōu)化”，這個(gè)詞各位看官這兩年是不陌生的。對(duì)于老板而言的優(yōu)化，不過是財(cái)務(wù)報(bào)表上的幾個(gè)數(shù)字，而對(duì)于牛馬，則是關(guān)于下個(gè)月的房貸或者兒女們學(xué)費(fèi)從何處來的思考題。
話說這個(gè)道朗格應(yīng)該是繁體中文區(qū)的音譯名吧 。因?yàn)檫@廝英文原名叫THE DURANT GUILD。這個(gè)品牌是用通用汽車創(chuàng)始人的名字來命名的，其中的DURANT 就是通用汽車公司的創(chuàng)始人威廉.杜蘭特。沒錯(cuò)，這位老先生和菲尼克斯太陽的那個(gè)精神小伙同姓呢。你看，這個(gè)中文譯名就沒有很好地反映出起名字人的良苦用心，讓人誤以為這個(gè)道朗格和道奇或者拉格朗日有血緣關(guān)系呢。不過話說回來，一般用創(chuàng)始人名字來命名的品牌通常就算不一定成功，通常也一定代表了企業(yè)的重要戰(zhàn)略抉擇。我想，創(chuàng)立了魏品牌的長城魏建軍董事長一定會(huì)同意我這個(gè)說法。
通用汽車作為前全球最大的汽車公司，走下神壇已經(jīng)很久了----但這并不影響通用的CEO瑪麗.巴拉繼續(xù)拿她的2950萬美元的年薪。通用汽車傳統(tǒng)制造業(yè)利潤遇到了天花板，主力豪車凱迪拉克的成長也十分有限。整車制造業(yè)務(wù)被壓縮的通用汽車于是考慮把它以前并不重視的高端小眾業(yè)務(wù)做大做強(qiáng)---套用一個(gè)大俗詞兒，它想建立一個(gè)“生活方式品牌”。這也將為通用汽車進(jìn)軍整車以外的衍生市場(chǎng)提供了一個(gè)出口。于是在2022年9月，道朗格在北美應(yīng)運(yùn)而生，偉大的通用汽車CEO瑪麗.巴拉希望改變通用的收入結(jié)構(gòu)，在日漸低迷的全球汽車市場(chǎng)中殺出一條血路。
道朗格是2024年進(jìn)入中國的。作為通用汽車旗下的高端進(jìn)口車與生活方式品牌，它的確把通用汽車國際貿(mào)易公司的高端車訂單劃進(jìn)了自己的業(yè)績里，雖然生活方式的創(chuàng)造迄今乏善可陳。
在中國，它只發(fā)布了兩臺(tái)車，分別是雪佛蘭（沒錯(cuò)，就是那個(gè)上海通用以前的大腕，也是現(xiàn)在斷腕求生的那個(gè)“腕”）太浩和GMC的育空。育空去年年底在廣州發(fā)布的2025款很好地預(yù)言了道朗格的未來----是的，我們只賣到2025！真是一切皆有先兆，諸位莫怪我們言之不預(yù)也。
2025年的2月，瑪麗巴拉曾經(jīng)發(fā)言稱：通用汽車中國的未來將集中在凱迪拉克、別克和道朗格身上。
而此言尚尤在耳，僅僅過了兩個(gè)月，在通用中國第一季度財(cái)報(bào)發(fā)表的時(shí)候，瑪麗巴拉在致股東函中就已經(jīng)不再提及道朗格了。想必，作為美國重要制造業(yè)掌門人的瑪麗巴拉，已經(jīng)聽聞到了特朗普政府的一些計(jì)劃。接下來的事情就順理成章了，比如貿(mào)易戰(zhàn)的開打和預(yù)想中的道朗格中國2025年的5月的“優(yōu)化”如期而至。
所以，對(duì)大多數(shù)消費(fèi)者，甚至對(duì)很多業(yè)內(nèi)專業(yè)人士來說，對(duì)于道朗格是無感的---失去一個(gè)沒有存在感的品牌的確不構(gòu)成任何感慨的要件。就像一個(gè)只喝過一杯咖啡的相親對(duì)象，實(shí)在無法像瓊瑤劇里一樣地愛得死去活來?，旣惏屠瓫]有錯(cuò)，道朗格沒有輸給任何競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，它只是這個(gè)時(shí)代市場(chǎng)的犧牲品。就像另一個(gè)美國人奧馬爾。布萊德利那句著名的話所說的：它只是“在一個(gè)錯(cuò)誤的時(shí)間，在一個(gè)錯(cuò)誤的地方，發(fā)動(dòng)了一場(chǎng)錯(cuò)誤的戰(zhàn)爭(zhēng)”而已。
事實(shí)上，道朗格在中國這個(gè)全球最大的單一市場(chǎng)創(chuàng)業(yè)未半而中道崩殂，實(shí)在是既在意料之外，又在情理之中的。
經(jīng)濟(jì)下行，對(duì)所有生活方式品牌都有沖擊---畢竟，先得有生活，才能有生活方式。當(dāng)生活本身變得可疑的時(shí)候，生活方式也就慢慢地不再可靠。說實(shí)話，支持豪華車市場(chǎng)的是中產(chǎn)階級(jí)。當(dāng)白領(lǐng)們下崗以后每天早上夾著皮包去星巴克強(qiáng)行假性上班的時(shí)候，原本的生活方式就已經(jīng)徹底崩塌了。我身邊的一位每天擔(dān)心下崗的白領(lǐng)，現(xiàn)在連機(jī)動(dòng)車損失險(xiǎn)都不想再買，你指望他繼續(xù)消費(fèi)升級(jí)來支持這個(gè)全球最大的豪車市場(chǎng)顯然是不可能的。
為進(jìn)口車所繳納關(guān)稅，在經(jīng)濟(jì)旺盛的年代是自我身份彰顯的標(biāo)簽。并且，有大把富裕人士原意購買這個(gè)標(biāo)簽甚于購買商品的實(shí)際使用價(jià)值。否則，不能解釋北京奔馳的車主當(dāng)年花錢請(qǐng)人拿掉車標(biāo)上的北京二字，也無法解釋路虎極星的國產(chǎn)平替版本還賣不過70多萬還加價(jià)的原價(jià)進(jìn)口版。
更為關(guān)鍵的是，中國傳統(tǒng)豪華車的基本品牌邏輯在受到電車品牌的強(qiáng)烈沖擊。那些從各種新勢(shì)力里面產(chǎn)生的新物種，都逃離了原有的品牌鄙視鏈，并且自稱豪華，自立山頭，渾然不把那些傳統(tǒng)豪華品牌放在眼里，隨隨便便地就可以各種吊打邁巴赫。你跟他談發(fā)動(dòng)機(jī)，他跟你談算法，你跟他說底盤調(diào)校，他跟你說隱藏把手，你跟他說外觀設(shè)計(jì)，他說我可以向任何優(yōu)秀設(shè)計(jì)致敬... ...這種賽道分類方法在中國非常有效：于是有錢人怕被人說跟不上時(shí)代，所以把奔馳和寶馬都停在了車庫里，再買一臺(tái)新能源，變成兩棲車主；而沒錢的人渴望一個(gè)可以打翻舊鄙視鏈的品牌，于是也買了一臺(tái)新能源，搖身變成電動(dòng)的死忠粉。
我隔壁吳老二以前很害怕同學(xué)聚會(huì)。因?yàn)橥瑢W(xué)張三和李四混得好，張三公司上市了買了一臺(tái)邁巴赫，李四升官當(dāng)處長了買了一臺(tái)奧迪。吳老二每次開著他的北京現(xiàn)代都不好意思把車停在一起?，F(xiàn)在好了，自從買了一臺(tái)某品牌的新能源，他可以大大方方地把車停在邁巴赫和奧迪邊上，甚至還能斜著眼睛瞄一下下車的高端同學(xué)：我這個(gè)車是可以在車?yán)锍曰疱伒?，你們呢？神態(tài)間，頗有當(dāng)年“革命”了的阿Q要對(duì)王胡手持鋼鞭將你打的意思。
吳老二聽說道朗格退出中國，就跑來對(duì)我說：“中國一部分的消費(fèi)者和其他人對(duì)傳統(tǒng)豪華品牌還有幻想，因此應(yīng)該對(duì)他們進(jìn)行說服、爭(zhēng)取、教育和團(tuán)結(jié)的工作，使他們站到彎道超車的正確軌道上來，不再上傳統(tǒng)豪華品牌的當(dāng)。但是整個(gè)以道朗格為代表的豪華品牌們?cè)谥袊嗣裰械牡匚灰呀?jīng)破產(chǎn)了，道朗格的退出就是一個(gè)豪車祛魅的標(biāo)志，是中國豪車羅曼蒂克的消亡史中濃墨重彩的一筆?！?/span>
我不知道吳老二說得是否有道理。
但無論如何，道朗格走了，優(yōu)化來了，很好，很好，這兩件事都是值得記錄的。
未登錄
車友評(píng)論0人參與
